Dossier de familia · Evidencia preliminar
Familia de motores diésel TDI del Grupo Volkswagen. Versiones de 1.6 y 2.0 litros. Sucesor del EA189 (el del Dieselgate). Considerado más fiable y limpio.
68
Señal Motordex
47
Índice de riesgo
7
Variantes conectadas
Diésel
6 generaciones
Aplicaciones
| Coche | Variante | Código | Transmisión | Potencia | Señal |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf Golf VII (MK7) | 2.0 TDI 150 CV | CRBC | DSG | 150 CV | 38 |
| Volkswagen Golf Golf VIII (MK8) | 2.0 TDI 150 CV | DFYA | DSG | 150 CV | 69 |
| Volkswagen Tiguan Tiguan II (AD1) | 2.0 TDI 150 CV | DFGA | DSG | 150 CV | 49 |
| Volkswagen Tiguan Tiguan II (AD1) | 2.0 TDI 200 CV 4Motion | DTUA | DSG | 200 CV | 49 |
| SEAT León León III (5F) | 2.0 TDI 150 CV | CRLB | DSG | 150 CV | 27 |
| SEAT León León IV (KL) | 2.0 TDI 150 CV | DTUA | DSG | 150 CV | 56 |
| SEAT Ibiza Ibiza V (6F) | 1.6 TDI 95 CV | DGTE | Manual | 95 CV | 32 |
Señales editoriales
El inyector de AdBlue del sistema SCR puede cristalizarse y obstruirse, especialmente en vehículos que realizan predominantemente trayectos cortos urbanos donde el sistema de escape no alcanza suficiente temperatura. Provoca alertas de reducción de potencia y amenaza de bloqueo de arranque.
Señal desde 60.000 km
El volante bimasa del motor 2.0 TDI puede presentar desgaste prematuro, manifestándose con vibraciones al ralentí y un ruido metálico característico al pisar y soltar el embrague. Es más frecuente en vehículos con uso predominantemente urbano y en combinación con la DSG DQ381.
Señal desde 80.000 km
La válvula EGR del motor EA288 Evo puede acumular hollín y carbonilla, provocando una pérdida de rendimiento, aumento de consumo y encendido del testigo de motor. El problema es más frecuente en vehículos con uso predominantemente urbano donde la EGR no se regenera correctamente a alta temperatura.
Señal desde 60.000 km
El sensor de presión diferencial del DPF puede dar lecturas erróneas, provocando regeneraciones innecesarias del filtro de partículas o impidiendo la regeneración cuando es necesaria. Resulta en mayor consumo de combustible y posible obstrucción del DPF.
Señal desde 50.000 km
El inyector y la línea de AdBlue pueden cristalizarse en el Tiguan debido a la mayor frecuencia de trayectos cortos típica de un SUV urbano. La cristalización bloquea el inyector y puede dañar el catalizador SCR. Provoca avisos de limitación de arranque en el cuadro de instrumentos.
Señal desde 50.000 km
El conjunto volante bimasa y embrague doble de la DSG DQ381 puede presentar desgaste prematuro en el Tiguan debido al mayor peso del vehículo. Se manifiesta con vibraciones al ralentí, ruidos al meter marcha atrás y tirones al arrancar. El coste de sustitución es elevado al requerir desmontaje de la caja completa.
Señal desde 80.000 km
El turbocompresor de geometría variable del motor 2.0 TDI biturbo de 200 CV puede presentar desgaste en los álabes variables, provocando pérdida de presión de sobrealimentación, humo negro y pérdida de potencia. La reparación requiere sustitución completa del turbo.
Señal desde 80.000 km
El acoplamiento Haldex de quinta generación del sistema 4Motion requiere cambios de aceite cada 60.000 km que muchos propietarios desconocen. La falta de mantenimiento provoca desgaste prematuro del embrague multidisco, ruidos al girar y pérdida de tracción en el eje trasero.
Señal desde 60.000 km
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se carboniza prematuramente, especialmente en uso predominantemente urbano donde el motor no alcanza temperaturas óptimas de funcionamiento. Los síntomas incluyen pérdida de potencia, aumento de consumo de combustible, ralentí irregular y encendido del testigo motor. La limpieza de la válvula EGR puede ser una solución temporal, pero generalmente se requiere la sustitución completa. Es un problema endémico del motor EA288 compartido con Golf, Octavia y A3.
Señal desde 80.000 km
El sistema SCR de reducción catalítica selectiva presenta fallos en el inyector de AdBlue, el calentador del depósito o el módulo de dosificación. El vehículo muestra un mensaje advirtiendo de que no arrancará tras un número determinado de arranques (generalmente 1.100 km de margen). El problema se acentúa en invierno por cristalización del AdBlue y en vehículos que realizan trayectos cortos. La reparación puede ser costosa si el catalizador SCR está dañado internamente.
Señal desde 80.000 km
El volante motor bimasa (DMF) se desgasta prematuramente, especialmente en vehículos que realizan muchos trayectos urbanos cortos sin permitir que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento. Los síntomas incluyen vibraciones perceptibles al ralentí con una marcha engranada, ruido metálico tipo castañeteo y dificultad para engranar las marchas suavemente. Su sustitución se recomienda siempre junto con el kit de embrague completo, ya que el desmontaje implica separar la caja de cambios.
Señal desde 100.000 km
El filtro de partículas diésel se obstruye prematuramente en vehículos que realizan predominantemente trayectos urbanos cortos (menos de 15-20 km) que no permiten completar las regeneraciones activas del filtro. El cuadro de instrumentos muestra el testigo DPF y en casos graves el coche entra en modo emergencia con limitación de potencia. Se requieren regeneraciones forzadas en taller mediante diagnóstico ODIS/VCDS o, en última instancia, sustitución del filtro. El uso regular en autopista (regeneración pasiva) previene este problema.
Señal desde 60.000 km
Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.