Metodología v2.1

Una señal de decisión, no una verdad universal

Motordex conecta datos de inspecciones, seguridad, quejas y documentación técnica. Las diferencias de mercado, edad, motorización y muestra importan: por eso publicamos qué entra en cada cálculo y qué no puede concluirse.

Señal de fiabilidad · 0–100

Es un índice editorial comparativo. Cuando hay varias fuentes disponibles se ponderan y se renormalizan sobre el peso realmente presente. Después se aplica una penalización limitada por problemas documentados según gravedad, con rendimiento decreciente para evitar contar diez menciones como diez averías independientes.

Entrada	Peso máximo	Tratamiento
DVSA MOT (Reino Unido)	45%	Tasa de aprobación normalizada entre 82% y 96%
TÜV Report (Alemania)	35%	Tasa de defectos, priorizando la clase de 4–5 años
NHTSA (Estados Unidos)	20%	Volumen de quejas; es una señal sin denominador, no una tasa de incidencia

Datos ausentes: si una fuente no existe para una generación, su peso no se inventa. Cuando no existe ninguna señal cuantitativa, el cálculo interno parte de una base editorial; la interfaz debe tratar ese resultado como preliminar, no como evidencia fuerte.

Índice de riesgo · 0–100

Agrega la tasa de defectos TÜV, el volumen de quejas NHTSA, la gravedad editorial de problemas y una penalización por coste medio de reparación. Un valor alto indica más señales de atención dentro de Motordex; no expresa la probabilidad matemática de que una unidad concreta se averíe.

Coste de propiedad estimado

El escenario base usa 15.000 km/año, consumo homologado disponible, precios de combustible de referencia, operaciones de mantenimiento cargadas, seguro estimado por segmento y depreciación teórica. No incluye financiación, impuestos autonómicos, aparcamiento ni el historial de una unidad concreta.

Los costes se muestran como estimaciones para España. No son presupuestos de taller ni precios garantizados.

Niveles de evidencia

Alta: varias fuentes cuantitativas, trazables y compatibles con la generación.
Media: al menos dos señales útiles, pero con cobertura o jurisdicción parcial.
Preliminar: una señal o contenido editorial sin muestra suficiente.
Sin muestra: no publicamos consumo observado, opinión media o frecuencia si no hay registros.

Lo que Motordex no afirma

Una queja registrada no equivale a una tasa de avería.
El MOT británico y el TÜV alemán no son la ITV española.
Un recall estadounidense no demuestra que la campaña aplique al mismo VIN en Europa.
“Sin incidencias en el dataset” no significa “sin problemas”.
El consumo homologado no es consumo observado por propietarios.

Consulta el inventario de fuentes, mercados y usos.