Dossier de familia · Evidencia preliminar
Familia de motores gasolina de 3 y 4 cilindros del Grupo Volkswagen. Versiones de 1.0 y 1.2 litros, disponibles con y sin turbo. Introducidos en 2012 como reemplazo de los EA111.
68
Señal Motordex
41
Índice de riesgo
6
Variantes conectadas
Gasolina
4 generaciones
Aplicaciones
| Coche | Variante | Código | Transmisión | Potencia | Señal |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf Golf VII (MK7) | 1.0 TSI 110 CV | CHZJ | Manual | 110 CV | 38 |
| Volkswagen Golf Golf VIII (MK8) | 1.0 eTSI 110 CV | DLAA | DSG | 110 CV | 69 |
| Volkswagen Polo Polo VI (AW) | 1.0 TSI 95 CV | DKRF | Manual | 95 CV | 45 |
| Volkswagen Polo Polo VI (AW) | 1.0 TSI 115 CV | DKJA | DSG | 115 CV | 45 |
| SEAT León León III (5F) | 1.2 TSI 110 CV | CJZA | Manual | 110 CV | 30 |
| SEAT León León III (5F) | 1.4 TSI 150 CV | CZEA | DSG | 150 CV | 30 |
Señales editoriales
El tensor hidráulico de la cadena de distribución del EA211 1.0 TSI pierde presión de aceite con el motor parado, provocando un traqueteo metálico al arrancar en frío. Si no se sustituye a tiempo, la cadena puede saltar dientes causando daños graves en las válvulas y pistones.
Señal desde 40.000 km
Las bobinas de encendido del motor 1.0 TSI pueden fallar prematuramente, provocando fallos de encendido (misfires), pérdida de potencia y encendido del testigo del motor. Es más frecuente en el cilindro 1 debido a su mayor temperatura de funcionamiento.
Señal desde 30.000 km
El sistema mild hybrid de 48V puede presentar fallos en el alternador-arranque (BSG) o en la batería de 48V, provocando que el sistema Start/Stop no funcione, pérdida de la función de navegación por inercia (coasting) y avisos en el cuadro de instrumentos. La batería de 48V tiene una vida útil limitada de 5-8 años.
Señal desde 40.000 km
Hereda del EA211 el problema del tensor hidráulico de la cadena que pierde presión con el motor parado. Volkswagen mejoró el diseño del tensor en versiones posteriores a 2021, pero las primeras unidades del Golf 8 con el 1.0 TSI siguen siendo susceptibles.
Señal desde 30.000 km
Idéntico problema que en otros EA211 de tres cilindros: el tensor hidráulico pierde presión al estar parado el motor, provocando un traqueteo metálico de 1-3 segundos al arrancar. El problema es más notable en invierno con aceite frío y viscoso.
Señal desde 30.000 km
El sensor de temperatura del refrigerante puede dar lecturas erróneas, provocando que el motor funcione en modo de protección con pérdida de potencia, ventilador funcionando a máxima velocidad y mayor consumo de combustible. Es una reparación sencilla y económica.
Señal desde 40.000 km
La caja DSG de doble embrague en seco DQ200 del Polo puede presentar tirones a baja velocidad, ruidos metálicos al arrancar y, en casos graves, fallo de la unidad mecatrónica. Es el mismo problema conocido de esta transmisión en toda la gama VAG.
Señal desde 40.000 km
La wastegate electrónica del turbocompresor del 1.0 TSI puede presentar un funcionamiento errático, provocando pérdidas de potencia intermitentes y activación del modo de protección del motor. La actuador electrónico de la wastegate puede necesitar recalibración o sustitución.
Señal desde 50.000 km
El tensor hidráulico de la cadena de distribución pierde presión con el motor frío, provocando un traqueteo metálico característico en los primeros segundos tras el arranque. En casos extremos la cadena puede saltar un diente causando pérdida de sincronización y daño severo en las válvulas. Es un problema bien documentado en el motor EA211 1.2 TSI CJZA, especialmente en unidades fabricadas entre 2012 y 2015. Volkswagen Group emitió una nota técnica interna pero no realizó un recall formal en España. Se recomienda inspección cada 60.000 km y sustitución preventiva del tensor.
Señal desde 40.000 km
Las bobinas de encendido presentan fallos prematuros que provocan fallos de encendido (misfire), tirones, pérdida de potencia y encendido del testigo de avería motor con códigos P0300-P0304. Es frecuente que falle una bobina y poco después las demás presenten el mismo problema. Se recomienda sustituir las 4 bobinas conjuntamente junto con las bujías para evitar repetir la reparación. El problema es más frecuente en climas húmedos o tras lavados del motor.
Señal desde 50.000 km
Los primeros ejemplares del motor 1.4 TSI CZEA pueden consumir aceite de forma excesiva, superando los 0.5 litros cada 1.000 km. El problema está relacionado con los segmentos de los pistones y las guías de válvulas que no asientan correctamente. En versiones anteriores a 2015, el problema puede ser más acusado. Volkswagen Group revisó las tolerancias de fabricación a partir de 2016, reduciendo significativamente la incidencia. Se recomienda monitorizar el nivel de aceite regularmente entre cambios.
Señal desde 20.000 km
El actuador del sistema ACT (Active Cylinder Technology) de desconexión de cilindros puede fallar, provocando ralentí irregular, pérdida de potencia y encendido del testigo motor con códigos de fallo relacionados con la distribución variable. El sistema ACT desconecta los cilindros 2 y 3 a cargas parciales para ahorrar combustible, y su fallo impide esta función. La reparación requiere acceder a la parte frontal del motor para sustituir el actuador del árbol de levas.
Señal desde 70.000 km
Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.