Crítica1.2 PureTech 130
Rotura de la correa de distribución húmeda (wet belt)
El motor EB2ADTS emplea una correa de distribución dentada bañada en aceite (wet timing belt) en lugar de la cadena convencional. Esta correa de caucho se degrada por la acción química del aceite y las altas temperaturas, provocando estiramiento, pérdida de dientes y eventual rotura. Los tensores hidráulicos y las guías de plástico no compensan adecuadamente la elongación progresiva. Los códigos de avería P0016 (correlación árbol de levas A/cigüeñal) y P0017 son los indicadores más habituales del estiramiento, seguidos de un ruido de traqueteo al arrancar en frío. Si la correa salta o rompe, las válvulas colisionan con los pistones, destruyendo el motor por completo. PSA modificó progresivamente el diseño de la correa, los tensores y las guías entre 2019 y 2022, pero el defecto fundamental persiste en todas las unidades con correa húmeda. A partir de 2022, los motores PureTech revisados llevan cadena metálica. La extensión de garantía de PSA cubre 10 años o 175.000 km para el kit de distribución.
Señal desde 30.000 km
Media1.2 PureTech 130
Consumo elevado de aceite y contaminación del lubricante
El motor EB2ADTS consume aceite por encima de lo habitual debido al diseño de los segmentos del pistón (insuficiente tensión radial), al sistema de ventilación del cárter (válvula PCV deficiente) y a las partículas de desgaste de la propia correa de distribución húmeda que contaminan el aceite. Es imprescindible revisar el nivel de aceite cada 3.000 km como mínimo. Un nivel bajo de aceite acelera la degradación de la correa húmeda, creando un círculo vicioso. Peugeot especifica aceite 0W-30 ACEA C2 y una capacidad de cárter de aproximadamente 3,5 litros. Si el consumo supera 0,5 L/1.000 km se recomienda revisar los segmentos y la válvula PCV.
Señal desde 20.000 km
Alta1.2 PureTech 130
Fallo de la válvula de descarga del turbo (wastegate)
La válvula wastegate del turbocompresor puede quedarse pegada en posición abierta o cerrada, provocando sobrealimentación o falta de presión de turbo respectivamente. Los síntomas incluyen pérdida de potencia, entrada en modo degradado del motor, encendido del testigo de avería y, en algunos casos, un silbido anormal procedente del turbo. El actuador electrónico del wastegate es el componente que falla con mayor frecuencia, aunque en ocasiones es la propia válvula mecánica la que se agarrota por depósitos de carbonilla. El turbocompresor del EB2ADTS es de geometría fija, por lo que el control de la presión de sobrealimentación depende exclusivamente de la wastegate.
Señal desde 60.000 km
Alta1.6 PureTech 180 Hybrid 225
Fallo del módulo de potencia del sistema híbrido (inversor/convertidor)
El módulo de gestión electrónica de potencia del sistema híbrido enchufable (inversor DC/AC y convertidor DC/DC) puede presentar averías que desactivan el modo eléctrico por completo. El vehículo muestra mensajes de error en el cuadro de instrumentos como 'Avería del sistema híbrido' y funciona exclusivamente con el motor de combustión 1.6 PureTech. El fallo suele estar relacionado con los transistores IGBT del inversor, que pueden dañarse por sobrecalentamiento o picos de corriente. La reparación implica la sustitución del módulo de potencia completo, un componente de alto voltaje que requiere técnicos con certificación para vehículos eléctricos/híbridos.
Señal desde 30.000 km
Media1.6 PureTech 180 Hybrid 225
Problemas de carga y autonomía eléctrica inferior a la homologada
Se reportan fallos intermitentes en la carga de la batería de alto voltaje de 13,2 kWh, tanto en carga doméstica (Modo 2 o wallbox Modo 3) como en puntos de carga públicos. El cargador embarcado (OBC) de 3,7 kW monofásico puede presentar errores que interrumpen la carga prematuramente. Adicionalmente, la autonomía eléctrica real queda significativamente por debajo de los 56 km homologados en ciclo WLTP: en condiciones reales con climatización activa, los propietarios reportan entre 30 y 42 km de autonomía eléctrica pura, cifra que se reduce aún más en invierno (20-30 km). La discrepancia se debe a que la batería de 13,2 kWh (11,8 kWh útiles) es relativamente pequeña y cualquier consumo accesorio (calefacción, aire acondicionado) tiene un impacto porcentual muy elevado en la autonomía.
Señal desde 20.000 km
Alta1.2 PureTech 75
Correa de distribución húmeda - estiramiento (menos frecuente que en turbo)
El PureTech 75 atmosférico (EB2) también utiliza el sistema de distribución por correa húmeda, aunque al carecer de turbocompresor las fuerzas mecánicas sobre la correa son menores y la temperatura de funcionamiento del motor es más baja. Esto se traduce en una degradación más lenta de la correa, con fallos que aparecen generalmente a partir de los 80.000-100.000 km (frente a los 60.000-80.000 km de las versiones turbo). Sin embargo, el riesgo de rotura catastrófica es idéntico: si la correa salta, el motor se destruye. PSA también incluyó esta versión en la extensión de garantía de 10 años/175.000 km. Es fundamental seguir las mismas pautas de revisión preventiva que en las versiones turbo.
Señal desde 80.000 km
Baja1.2 PureTech 75
Ralentí inestable y vibraciones excesivas
El motor tricilíndrico PureTech 75 atmosférico presenta un ralentí irregular con vibraciones más pronunciadas que un tetracilíndrico, algo inherente a la configuración de tres cilindros por su desequilibrio de primer orden. Sin embargo, cuando las vibraciones son excesivas o el ralentí es errático, las causas más comunes son: bobinas de encendido defectuosas (especialmente en climas húmedos), bujías desgastadas, válvula de regulación de ralentí carbonizada o soportes del motor deteriorados. Al tener solo tres cilindros, cualquier irregularidad en uno de ellos representa un 33% de pérdida de potencia y genera vibraciones muy perceptibles en el habitáculo.
Señal desde 30.000 km
Crítica1.2 PureTech 100
Rotura de correa de distribución húmeda (wet belt)
El PureTech 100 turbo (EB2ADTD) sufre el mismo defecto crítico de la correa de distribución húmeda que el resto de la familia PureTech turbo. La correa de caucho bañada en aceite se degrada, estira y puede romperse provocando la destrucción del motor. Los síntomas previos son ruido de traqueteo en frío, códigos de avería P0016/P0017, pérdida de potencia y ralentí inestable. El fallo típico ocurre entre los 50.000 y 80.000 km. PSA reconoció el defecto y ofrece una garantía extendida de 10 años o 175.000 km para el kit de distribución completo. Es fundamental medir la elongación de la correa con la herramienta específica PSA a partir de los 40.000 km y sustituirla preventivamente si supera los límites establecidos. No hay que esperar a que aparezcan síntomas audibles, ya que en muchos casos la rotura ocurre sin previo aviso.
Señal desde 40.000 km
Media1.2 PureTech 100
Consumo de aceite elevado
Al igual que el resto de motores PureTech turbo, el EB2ADTD presenta un consumo de aceite superior al esperado en un motor moderno. Se recomienda verificar el nivel de aceite cada 3.000 km y llevar siempre un litro de aceite 0W-30 ACEA C2 de reserva. El consumo habitual es de 0,3 a 0,5 L cada 5.000 km, pero puede aumentar con el kilometraje y la degradación de los segmentos del pistón. Un nivel bajo de aceite acelera la degradación de la correa de distribución húmeda, por lo que es crítico mantener siempre el nivel entre las marcas de mínimo y máximo.
Señal desde 15.000 km
Media1.2 PureTech 100
Fallo de bobinas de encendido
Las bobinas de encendido individuales (una por cilindro, tipo lápiz) del motor tricilíndrico pueden fallar prematuramente, provocando fallos de encendido (misfires) en uno o más cilindros. Los síntomas son pérdida de potencia notable (un cilindro de tres es un 33% del motor), tirones en aceleración, aumento del consumo, olor a gasolina sin quemar en el escape y encendido del testigo de avería con códigos P0300-P0303. Al tener solo tres cilindros, el fallo de una sola bobina es mucho más perceptible y molesto que en un tetracilíndrico. Se recomienda sustituir las tres bobinas simultáneamente cuando falla una, junto con las bujías.
Señal desde 40.000 km
Crítica1.2 PureTech 130
Correa de distribución húmeda - estiramiento y rotura
El motor EB2ADTS del 208 GT con 130 CV y caja automática EAT8 sufre el conocido defecto de la correa de distribución húmeda presente en toda la familia PureTech turbo. La combinación de la potencia más alta de la gama 1.2 con las demandas de la caja automática EAT8 supone una solicitación mecánica elevada para la correa. El comportamiento de la caja automática, con cambios frecuentes y rápidos a distintos regímenes, puede someter la distribución a esfuerzos cíclicos más variados que en versiones manuales. La extensión de garantía de 10 años/175.000 km cubre esta reparación.
Señal desde 40.000 km
Baja1.2 PureTech 130
Tirones en la caja automática EAT8 a baja velocidad
La caja automática EAT8 de 8 velocidades (Aisin Warner TG-81SC) puede presentar tirones y hesitaciones a baja velocidad, especialmente en maniobras de aparcamiento, incorporaciones lentas a rotondas y conducción en atascos. El convertidor de par y la calibración del software de gestión del cambio son los responsables. Los conductores describen sacudidas al arrancar tras una parada completa, dudas al pasar de marcha atrás a primera y cambios bruscos entre 1.ª y 2.ª marcha. Las actualizaciones del software del calculador de la transmisión, disponibles en concesionarios Peugeot, han mitigado significativamente el problema en la mayoría de los casos sin coste para el propietario dentro del periodo de garantía.
Señal desde 10.000 km
Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.