SEAT León IV (KL)
2020-presente · HATCHBACK · Pasaporte de compra
señal Motordex
Riesgo bajo
aprueba MOT UK
Veredicto Motordex
Exige historial e inspección detallada
A favor
- ✓90.2% de aprobación MOT en Reino Unido
- ✓5 estrellas Euro NCAP (93% protección adultos)
En contra
- ✗1 problema grave documentado
El León de cuarta generación, presentado en enero de 2020, se construye sobre la plataforma MQB Evo compartida con el Volkswagen Golf VIII. Creció 105 mm en longitud respecto al MK3 y 50 mm en batalla, ofreciendo más espacio interior especialmente en plazas traseras. Incorpora un diseño más expresivo con la firma luminosa full-LED de costa a costa y una mayor digitalización del habitáculo con el sistema multimedia de 10 pulgadas y cuadro de instrumentos digital. La gama se simplificó eliminando la versión de 3 puertas SC, quedando solo 5 puertas y Sportstourer (familiar). Las versiones más deportivas pasaron a la marca CUPRA. Disponible con motorizaciones de microhibridación suave (eTSI) e híbrido enchufable (e-HYBRID).
Problemas conocidos4
Problemas de software en el sistema de infotainment MIB3
El sistema multimedia basado en MIB3 presenta reinicios espontáneos, pantalla en negro, lentitud extrema, pérdida de conexión con Android Auto/Apple CarPlay y desaparición de los controles del climatizador (al ser táctiles y depender de la pantalla). Fue uno de los mayores problemas de lanzamiento del modelo, compartido con el Volkswagen Golf VIII y el Skoda Octavia IV. Las actualizaciones OTA han ido mejorando la situación progresivamente, pero algunos usuarios reportan que los problemas persisten incluso tras varias actualizaciones. Los controles táctiles del volante también presentan activaciones fantasma y falta de respuesta.
Leer más →Problemas del sistema mild hybrid eTSI 48V
Las versiones con sistema de microhibridación eTSI de 48 voltios presentan arranques bruscos del motor de combustión al pasar de modo eléctrico a gasolina, tirones en maniobras a muy baja velocidad y en algunos casos fallos de la batería de 48V que dejan el coche en modo de emergencia. El sistema utiliza la caja DSG de 7 velocidades (DQ200 en el 1.0 eTSI) para gestionar la transición, lo que acentúa los problemas de esta transmisión ya conocidos. Las actualizaciones de software de la ECU y la TCU suelen mejorar el comportamiento.
Leer más →Fallo del sensor de lluvia y cámara frontal multifunción
El sensor de lluvia integrado en la cámara frontal multifunción no detecta correctamente la intensidad de la precipitación, provocando que los limpiaparabrisas funcionen de forma errática o insuficiente. En algunos casos la cámara frontal que gestiona los ADAS (mantenimiento de carril, frenada de emergencia) también se descalibra, desactivando temporalmente los asistentes de conducción. El problema se manifiesta especialmente tras el cambio de parabrisas o en condiciones de suciedad en la lente.
Leer más →Fallo del freno de estacionamiento eléctrico
El freno de estacionamiento eléctrico presenta fallos intermitentes: no se activa correctamente, muestra mensajes de error en el cuadro de instrumentos o no se libera al intentar arrancar. En algunos casos, el freno se activa de forma inesperada durante la conducción a baja velocidad. El problema suele estar en los actuadores eléctricos de las pinzas traseras o en el módulo de control. Afecta a la misma plataforma en Golf VIII y Octavia IV. Requiere diagnóstico con herramienta oficial ODIS para reseteo y posible sustitución del actuador.
Leer más →Motorizaciones
3 opcionesMantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro
Cada 15.000 km
Coste variable
Aceite 0W-20 (VW 508.00/509.00) para motores 1.0 y 1.5 TSI o 5W-30 longlife (504.00/507.00) para 2.0 TDI. El uso de aceite 0W-20 mejora la eficiencia del motor. Capacidad entre 3.0L (1.0 TSI) y 4.7L (2.0 TDI).
Filtro de habitáculo (polen)
Cada 15.000 km
Coste variable
Acceso por detrás de la guantera, misma ubicación que el MK3. Opción de carbón activo (+10 euros) recomendada para zonas urbanas con contaminación. Sustituir antes si se circula por zonas con mucha polución o polen.
Líquido AdBlue (motores TDI)
Cada 15.000 km
Coste variable
Depósito de 13 litros. El coche avisa con unos 2.400 km de antelación. Se puede rellenar el mismo propietario con AdBlue de gasolinera (norma ISO 22241). No mezclar marcas ni usar AdBlue caducado.
Filtro de aire motor
Cada 30.000 km
Coste variable
Filtro de panel. En el 1.0 TSI de 3 cilindros es especialmente importante mantenerlo limpio para preservar el turbo de pequeño tamaño que gira a muy altas revoluciones. Verificar conductos de admisión.
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Checklist precompra
MOT UK — Tasa de aprobación
DVSA · Reino Unido · 27.393 inspecciones
No equivale a la ITV española. La edad y el parque británico condicionan la comparación.
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
Tasa de defectos en inspecciones alemanas
5.5%
2-3 años
8.1%
4-5 años