BMW Serie 3 G20 (2019-presente)
2019-presente · SEDAN · Pasaporte de compra
señal Motordex
Riesgo bajo
aprueba MOT UK
Veredicto Motordex
Exige historial e inspección detallada
A favor
- ✓89.1% de aprobación MOT en Reino Unido
- ✓5 estrellas Euro NCAP (89% protección adultos)
En contra
- ✗2 problemas graves documentados
La séptima generación del BMW Serie 3 sedán, presentada en octubre de 2018 e introducida comercialmente en marzo de 2019. Construida sobre la plataforma CLAR (Cluster Architecture), supone un salto significativo en rigidez estructural, aerodinámica (Cx de 0,23), tecnología de conectividad y sistemas de asistencia a la conducción. Equipa el sistema iDrive 7.0 con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. La gama incluye versiones mild-hybrid 48V, diésel e híbrido enchufable. Recibió un facelift (LCI) en 2022 con nueva imagen frontal y actualización al iDrive 8.
Problemas conocidos8
Ver todos →Fallos en la electrónica y el sistema iDrive 7.0
El sistema multimedia iDrive 7.0 del G20 es propenso a fallos de software: reinicios espontáneos de la pantalla, pérdida de conectividad Bluetooth, desconexión aleatoria de Apple CarPlay y Android Auto, congelaciones de la navegación y funcionamiento errático del control por gestos. BMW ha lanzado múltiples actualizaciones OTA (over-the-air) y en taller para mitigar estos problemas. Las unidades fabricadas antes de 2021 son las más afectadas. El problema suele resolverse con actualización de software sin coste en garantía.
Leer más →Consumo excesivo de aceite en motor B48 gasolina
Algunos propietarios del G20 con motor B48 (330i) reportan un consumo de aceite superior al esperado, especialmente en las primeras unidades de producción (2019-2020). El consumo puede superar los 0,5 litros cada 1.000 km en condiciones de conducción deportiva. BMW considera hasta 0,7 L/1.000 km como 'dentro de especificación', pero muchos propietarios lo consideran excesivo para un motor moderno. El problema parece estar relacionado con las tolerancias de los segmentos de pistón en las primeras series de producción.
Leer más →Motor
Problemas de motor reportados en inspecciones técnicas USA (NHTSA). 29 reclamaciones (25.4% del total) en 114 reportes de propietarios USA.
Transmisión
Fallos en transmisión reportados en NHTSA. 9 reclamaciones (7.9% del total) en 114 reportes de propietarios USA.
Motorizaciones
4 opcionesMantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro de aceite
Cada 15.000 km
Coste variable
BMW Longlife-04 5W-30 para B47 diésel, Longlife-17 FE+ 0W-20 para B48 gasolina. Capacidad: 5,0 litros (B47), 5,2 litros (B48). El sistema CBS (Condition Based Service) calcula el intervalo según el uso real del coche.
Filtro de habitáculo con carbón activo
Cada 20.000 km
Coste variable
BMW recomienda filtro con carbón activo (referencia microfilter BMW). Sustituir con más frecuencia si se circula habitualmente en zonas urbanas contaminadas o con alta presencia de polen.
Pastillas de freno delanteras
Cada 30.000 km
Coste variable
El G20 equipa frenos de mayor tamaño que el F30. El sensor de desgaste electrónico CBS avisa con 5.000 km de antelación. Incluye reposicionado del pistón de la pinza con herramienta de diagnóstico ISTA.
Inspección general (CBS)
Cada 30.000 km
Coste variable
Inspección visual completa y diagnóstico por ordenador con BMW ISTA. Incluye revisión de frenos, suspensión, dirección, neumáticos, niveles de fluidos, estado de correas, y actualización de software del vehículo si hay versiones pendientes.
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Checklist precompra
MOT UK — Tasa de aprobación
DVSA · Reino Unido · 16.967 inspecciones
No equivale a la ITV española. La edad y el parque británico condicionan la comparación.
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
Tasa de defectos en inspecciones alemanas
6.2%
2-3 años
9%
4-5 años
📊 Quejas propietarios
Ver →29
quejas agregadas · muestra sin denominador