BMW Serie 3 330e Hybrid 292 CV
G20 (2019-presente) · B48B20 + Motor eléctrico
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Híbrido enchufable |
| Cilindrada | 1998 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 292 CV |
| Par motor | 420 Nm |
| Potencia RPM | 5000 |
| Par RPM | 1350 |
| Cambio | Automático |
| Marchas | 8 |
| Traccion | Tracción trasera |
| 0-100 km/h | 5.9 s |
| Velocidad maxima | 230 km/h |
| Urbano (oficial) | 2 l/100km |
| Carretera (oficial) | 4.5 l/100km |
| Combinado (oficial) | 1.7 l/100km |
| Emisiones CO2 | 39 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Fallo del cargador embarcado (OBC)
El cargador embarcado (On-Board Charger) de 3,7 kW puede fallar, impidiendo la carga de la batería desde una toma doméstica o wallbox. Los síntomas incluyen que el coche no inicia la carga tras conectar el cable, interrupción de la carga a mitad de proceso o mensajes de error en la pantalla central. El módulo OBC es una pieza sellada que no se puede reparar, solo sustituir.
Ruidos del motor eléctrico en transición de modos
Algunos propietarios reportan un zumbido o gemido agudo proveniente del motor eléctrico integrado en la caja de cambios durante las transiciones entre modo eléctrico puro y modo híbrido, especialmente en aceleraciones progresivas. Aunque cierto nivel de ruido eléctrico es inherente al diseño, un zumbido excesivo o metálico puede indicar desgaste en los rodamientos del motor eléctrico.
Degradación prematura de la batería de alto voltaje
La batería de iones de litio de 12 kWh (fabricada por Samsung SDI) puede perder capacidad prematuramente, especialmente en climas muy calurosos o si se somete a cargas rápidas frecuentes. Algunos propietarios reportan una pérdida de autonomía eléctrica del 15-20% en los primeros 3-4 años (de 59 km WLTP a 42-47 km reales). La garantía de la batería de alto voltaje es de 8 años o 160.000 km. La sustitución fuera de garantía es extremadamente costosa.
Precio cuando nuevo
55.400EUR