Volkswagen Polo VI (AW)
2017-presente · HATCHBACK · Pasaporte de compra
señal Motordex
Riesgo bajo
aprueba MOT UK
Veredicto Motordex
Exige historial e inspección detallada
A favor
- ✓5 estrellas Euro NCAP (92% protección adultos)
La sexta generación del Polo dio un salto enorme en tamaño, alcanzando las dimensiones del Golf IV. Basado en la plataforma MQB A0, ofrece tecnología heredada de segmentos superiores, incluyendo ACC, aparcamiento automático y cuadro digital. Motor principal 1.0 TSI de tres cilindros en variantes de 80, 95 y 115 CV.
Problemas conocidos4
Ruido de cadena de distribución al arranque en frío (1.0 TSI)
Los motores 1.0 TSI de tres cilindros (EA211) presentan un característico traqueteo metálico durante los primeros segundos tras el arranque en frío. El ruido proviene del tensor hidráulico de la cadena de distribución que pierde presión cuando el motor está parado. Volkswagen actualizó el tensor en 2019 pero el problema persiste en versiones anteriores.
Leer más →Tirones de la DSG DQ200 en maniobras de aparcamiento
Las versiones con caja DSG de doble embrague en seco (DQ200) presentan tirones y movimientos bruscos al maniobrar a muy baja velocidad en aparcamientos. El embrague seco tiene dificultades para modular el par de forma suave en estas condiciones. Las actualizaciones de software mejoran parcialmente el comportamiento.
Leer más →Corrosión prematura en los bajos del vehículo
Algunos Polo AW presentan corrosión prematura en los subchasis y componentes metálicos de los bajos del vehículo, especialmente en zonas costeras o con climas húmedos. La protección anticorrosión de fábrica puede ser insuficiente en estas áreas.
Leer más →Vibración excesiva del motor tricilíndrico al ralentí
El motor de tres cilindros 1.0 TSI genera vibraciones notables al ralentí que se transmiten al habitáculo a través del volante y los pedales. Es una característica inherente a la configuración de tres cilindros, pero en algunos casos las vibraciones son excesivas debido a soportes de motor defectuosos o software de gestión desactualizado.
Leer más →Motorizaciones
2 opcionesMantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro
Cada 15.000 km
Coste variable
Motor 1.0 TSI: 3.0L de aceite VW 508 00 (0W-20). Capacidad más reducida que motores de 4 cilindros.
Cambio de filtro de habitáculo
Cada 15.000 km
Coste variable
Ubicado detrás de la guantera como en toda la familia MQB.
Cambio de filtro de aire
Cada 30.000 km
Coste variable
Filtro pequeño y económico. Fácil de sustituir sin herramientas.
Cambio de pastillas de freno delanteras
Cada 45.000 km
Coste variable
El Polo es ligero y las pastillas duran bastante. Discos de menor diámetro que el Golf.
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Checklist precompra
MOT UK — Tasa de aprobación
DVSA · Reino Unido · 203.143 inspecciones
No equivale a la ITV española. La edad y el parque británico condicionan la comparación.
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
Tasa de defectos en inspecciones alemanas
4.1%
2-3 años
6.9%
4-5 años
10.2%
6-7 años