Dossier de familia · Evidencia preliminar
Familia de motores gasolina turbo de 4 cilindros y 2.0 litros del Grupo VW. Usado en versiones deportivas como GTI, Cupra, S3 y R. Generaciones Gen1 a Gen4.
68
Señal Motordex
55
Índice de riesgo
2
Variantes conectadas
Gasolina
2 generaciones
Aplicaciones
| Coche | Variante | Código | Transmisión | Potencia | Señal |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf Golf VII (MK7) | 2.0 TSI GTI Performance 245 CV | DLBA | DSG | 245 CV | 35 |
| SEAT León León III (5F) | 2.0 TSI Cupra 300 CV | DJHB | DSG | 300 CV | 30 |
Señales editoriales
La bomba de agua eléctrica auxiliar del EA888 Gen3B puede fallar sin previo aviso, provocando un sobrecalentamiento del turbo y la culata. El fallo es más frecuente en conducción deportiva o en circuito donde la exigencia térmica es máxima. Volkswagen emitió una campaña de revisión para este componente.
Señal desde 30.000 km
Al ser un motor de inyección directa, las válvulas de admisión del EA888 acumulan depósitos de carbón con el tiempo, reduciendo el flujo de aire y provocando pérdida de potencia, ralentí irregular y aumento de consumo. Se recomienda una limpieza de válvulas (walnut blasting) cada 60.000-80.000 km.
Señal desde 50.000 km
El EA888 Gen3 integra la válvula de recirculación (diverter valve) en la culata con una membrana que puede deteriorarse, provocando pérdida de presión de turbo, ruidos de silbido y caída de rendimiento. La reparación requiere sustituir la membrana o, en casos graves, mecanizar la culata.
Señal desde 40.000 km
La bomba de agua del motor EA888 Gen3B presenta fugas de refrigerante por la junta tórica o por grietas en el cuerpo de plástico compuesto. Es un problema ampliamente conocido en todo el Grupo VAG que afecta a todos los motores EA888 de tercera generación (Golf GTI/R, S3, Cupra). La bomba de agua de plástico se degrada con los ciclos térmicos severos propios del uso deportivo de este motor. Si no se detecta a tiempo, la pérdida de refrigerante puede causar sobrecalentamiento. Muchos propietarios optan por montar una bomba de agua de aluminio aftermarket como solución definitiva.
Señal desde 40.000 km
Al ser un motor de inyección directa, las válvulas de admisión no son lavadas por el combustible y acumulan depósitos de carbonilla provenientes de los gases de recirculación (EGR) y vapores de aceite del sistema PCV. Esta acumulación reduce el flujo de aire, provocando pérdida de rendimiento, ralentí irregular, aumento de consumo y posibles fallos de encendido. En motores de uso deportivo con alto kilometraje, los depósitos pueden ser muy significativos. Se recomienda limpieza por chorro de nuez (walnut blasting) cada 80.000-100.000 km.
Señal desde 60.000 km
Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.