SEAT León 2.0 TSI Cupra 300 CV
León III (5F) · DJHB
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Gasolina |
| Cilindrada | 1984 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 300 CV |
| Par motor | 380 Nm |
| Potencia RPM | 5300 |
| Par RPM | 1800 |
| Cambio | DSG |
| Marchas | 6 |
| Traccion | Tracción delantera |
| 0-100 km/h | 5.7 s |
| Velocidad maxima | 250 km/h |
| Urbano (oficial) | 9 l/100km |
| Carretera (oficial) | 5.8 l/100km |
| Combinado (oficial) | 6.9 l/100km |
| Emisiones CO2 | 161 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Carbonización excesiva de válvulas de admisión
Al ser un motor de inyección directa, las válvulas de admisión no son lavadas por el combustible y acumulan depósitos de carbonilla provenientes de los gases de recirculación (EGR) y vapores de aceite del sistema PCV. Esta acumulación reduce el flujo de aire, provocando pérdida de rendimiento, ralentí irregular, aumento de consumo y posibles fallos de encendido. En motores de uso deportivo con alto kilometraje, los depósitos pueden ser muy significativos. Se recomienda limpieza por chorro de nuez (walnut blasting) cada 80.000-100.000 km.
Fuga de refrigerante por la bomba de agua de plástico
La bomba de agua del motor EA888 Gen3B presenta fugas de refrigerante por la junta tórica o por grietas en el cuerpo de plástico compuesto. Es un problema ampliamente conocido en todo el Grupo VAG que afecta a todos los motores EA888 de tercera generación (Golf GTI/R, S3, Cupra). La bomba de agua de plástico se degrada con los ciclos térmicos severos propios del uso deportivo de este motor. Si no se detecta a tiempo, la pérdida de refrigerante puede causar sobrecalentamiento. Muchos propietarios optan por montar una bomba de agua de aluminio aftermarket como solución definitiva.
Precio cuando nuevo
38.900EUR