Volkswagen Golf 2.0 TSI GTI Performance 245 CV
Golf VII (MK7) · DLBA
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Gasolina |
| Cilindrada | 1984 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 245 CV |
| Par motor | 370 Nm |
| Potencia RPM | 5000 |
| Par RPM | 1600 |
| Cambio | DSG |
| Marchas | 7 |
| Traccion | Tracción delantera |
| 0-100 km/h | 6.2 s |
| Velocidad maxima | 250 km/h |
| Urbano (oficial) | 8.3 l/100km |
| Carretera (oficial) | 5.5 l/100km |
| Combinado (oficial) | 6.4 l/100km |
| Emisiones CO2 | 148 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Carbonización de válvulas de admisión
Al ser un motor de inyección directa, las válvulas de admisión del EA888 acumulan depósitos de carbón con el tiempo, reduciendo el flujo de aire y provocando pérdida de potencia, ralentí irregular y aumento de consumo. Se recomienda una limpieza de válvulas (walnut blasting) cada 60.000-80.000 km.
Rotura de la junta de culata (diverter valve integrada)
El EA888 Gen3 integra la válvula de recirculación (diverter valve) en la culata con una membrana que puede deteriorarse, provocando pérdida de presión de turbo, ruidos de silbido y caída de rendimiento. La reparación requiere sustituir la membrana o, en casos graves, mecanizar la culata.
Fallo de la bomba de agua eléctrica
La bomba de agua eléctrica auxiliar del EA888 Gen3B puede fallar sin previo aviso, provocando un sobrecalentamiento del turbo y la culata. El fallo es más frecuente en conducción deportiva o en circuito donde la exigencia térmica es máxima. Volkswagen emitió una campaña de revisión para este componente.
Precio cuando nuevo
40.350EUR