Alta1.5 BlueHDi 130
Colmatación prematura del filtro de partículas (DPF/FAP)
El filtro de partículas del motor DV5RD se colmata prematuramente en vehículos que circulan mayoritariamente por ciudad con trayectos inferiores a 20 km. Las regeneraciones pasivas (automáticas) requieren una temperatura de escape sostenida de más de 600 °C durante al menos 15-20 minutos de conducción fluida, condiciones que no se alcanzan en uso urbano. Cuando la carga de hollín supera el umbral crítico, el testigo DPF se enciende de forma permanente y el sistema entra en modo degradado, limitando la potencia y las revoluciones máximas. La regeneración forzada en taller (mediante diagnóstico con herramienta PSA) puede desobstruir el filtro temporalmente, pero si la carga de cenizas (no combustibles) es excesiva, la única solución es la sustitución completa del filtro. Un DPF nuevo original Peugeot cuesta entre 1.500 y 2.200 euros más mano de obra.
Señal desde 50.000 km
Alta1.5 BlueHDi 130
Avería del sistema de inyección de AdBlue (SCR)
El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que inyecta AdBlue (solución de urea al 32,5%) en el escape presenta múltiples puntos de fallo. El inyector de AdBlue se cristaliza y obstruye con facilidad, especialmente si se usa AdBlue de baja calidad, si el vehículo permanece parado largo tiempo o en condiciones de frío extremo. La bomba dosificadora de AdBlue y el calefactor del depósito de AdBlue también son componentes propensos a fallar. El sensor de NOx posterior al catalizador SCR puede dar lecturas erróneas. Cuando el sistema detecta una avería, muestra el mensaje 'Fallo del sistema anticontaminación' junto con una cuenta atrás de kilómetros (normalmente 2.400 km) tras la cual el motor no arrancará hasta que se repare la avería, una medida impuesta por la normativa Euro 6 de emisiones.
Señal desde 40.000 km
Media1.5 BlueHDi 130
Carbonización de la válvula EGR y colector de admisión
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se carboniza progresivamente por la acumulación de hollín y aceite procedentes de los gases de escape recirculados. La reducción del paso de aire provoca pérdida de potencia, aumento del consumo, ralentí inestable y humo excesivo. El colector de admisión también acumula depósitos de carbonilla que reducen la sección de paso. El problema se acentúa en conducción predominantemente urbana a bajo régimen. La limpieza de la EGR y el colector de admisión o la sustitución de la válvula EGR restauran el rendimiento normal del motor. Algunos propietarios optan por la limpieza química mediante descarbonización por hidrógeno como mantenimiento preventivo.
Señal desde 80.000 km
Alta1.5 BlueHDi 100
Colmatación del filtro de partículas en uso urbano
El motor DV5RC del 208 diésel comparte la problemática de colmatación del DPF con el resto de BlueHDi de Stellantis. Al ser un utilitario que se usa predominantemente en ciudad, las condiciones para la regeneración pasiva del filtro (conducción sostenida a más de 60 km/h durante 15-20 minutos) se dan con poca frecuencia. El testigo de avería del DPF se enciende y, si se ignora, el motor entra en modo degradado. Se recomienda realizar al menos un trayecto largo por semana en autopista o carretera para permitir la regeneración completa del filtro.
Señal desde 50.000 km
Alta1.5 BlueHDi 100
Fallo del sistema AdBlue y bloqueo de arranque
El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que gestiona la inyección de AdBlue presenta averías que pueden impedir el arranque del vehículo. Los componentes más propensos a fallar son el inyector de AdBlue (cristalización), la bomba dosificadora y el sensor de nivel/calidad del depósito. Cuando el sistema detecta una avería, muestra una cuenta atrás de kilómetros en el cuadro de instrumentos tras la cual el motor no arrancará, cumpliendo con la normativa Euro 6. En invierno, el calefactor del depósito de AdBlue puede fallar, causando la congelación de la solución de urea por debajo de -11 °C.
Señal desde 40.000 km
Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.