Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130
3008 II (P84) · DV5RD
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Diésel |
| Cilindrada | 1499 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 130 CV |
| Par motor | 300 Nm |
| Potencia RPM | 3750 |
| Par RPM | 1750 |
| Cambio | Manual |
| Marchas | 6 |
| Traccion | Tracción delantera |
| 0-100 km/h | 10.1 s |
| Velocidad maxima | 188 km/h |
| Urbano (oficial) | 5.3 l/100km |
| Carretera (oficial) | 4 l/100km |
| Combinado (oficial) | 4.5 l/100km |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Carbonización de la válvula EGR y colector de admisión
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se carboniza progresivamente por la acumulación de hollín y aceite procedentes de los gases de escape recirculados. La reducción del paso de aire provoca pérdida de potencia, aumento del consumo, ralentí inestable y humo excesivo. El colector de admisión también acumula depósitos de carbonilla que reducen la sección de paso. El problema se acentúa en conducción predominantemente urbana a bajo régimen. La limpieza de la EGR y el colector de admisión o la sustitución de la válvula EGR restauran el rendimiento normal del motor. Algunos propietarios optan por la limpieza química mediante descarbonización por hidrógeno como mantenimiento preventivo.
Colmatación prematura del filtro de partículas (DPF/FAP)
El filtro de partículas del motor DV5RD se colmata prematuramente en vehículos que circulan mayoritariamente por ciudad con trayectos inferiores a 20 km. Las regeneraciones pasivas (automáticas) requieren una temperatura de escape sostenida de más de 600 °C durante al menos 15-20 minutos de conducción fluida, condiciones que no se alcanzan en uso urbano. Cuando la carga de hollín supera el umbral crítico, el testigo DPF se enciende de forma permanente y el sistema entra en modo degradado, limitando la potencia y las revoluciones máximas. La regeneración forzada en taller (mediante diagnóstico con herramienta PSA) puede desobstruir el filtro temporalmente, pero si la carga de cenizas (no combustibles) es excesiva, la única solución es la sustitución completa del filtro. Un DPF nuevo original Peugeot cuesta entre 1.500 y 2.200 euros más mano de obra.
Avería del sistema de inyección de AdBlue (SCR)
El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que inyecta AdBlue (solución de urea al 32,5%) en el escape presenta múltiples puntos de fallo. El inyector de AdBlue se cristaliza y obstruye con facilidad, especialmente si se usa AdBlue de baja calidad, si el vehículo permanece parado largo tiempo o en condiciones de frío extremo. La bomba dosificadora de AdBlue y el calefactor del depósito de AdBlue también son componentes propensos a fallar. El sensor de NOx posterior al catalizador SCR puede dar lecturas erróneas. Cuando el sistema detecta una avería, muestra el mensaje 'Fallo del sistema anticontaminación' junto con una cuenta atrás de kilómetros (normalmente 2.400 km) tras la cual el motor no arrancará hasta que se repare la avería, una medida impuesta por la normativa Euro 6 de emisiones.
Precio cuando nuevo
31.500EUR