Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100

El motor DV5RC del 208 diésel comparte la problemática de colmatación del DPF con el resto de BlueHDi de Stellantis. Al ser un utilitario que se usa predominantemente en ciudad, las condiciones para la regeneración pasiva del filtro (conducción sostenida a más de 60 km/h durante 15-20 minutos) se dan con poca frecuencia. El testigo de avería del DPF se enciende y, si se ignora, el motor entra en modo degradado. Se recomienda realizar al menos un trayecto largo por semana en autopista o carretera para permitir la regeneración completa del filtro.

El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que gestiona la inyección de AdBlue presenta averías que pueden impedir el arranque del vehículo. Los componentes más propensos a fallar son el inyector de AdBlue (cristalización), la bomba dosificadora y el sensor de nivel/calidad del depósito. Cuando el sistema detecta una avería, muestra una cuenta atrás de kilómetros en el cuadro de instrumentos tras la cual el motor no arrancará, cumpliendo con la normativa Euro 6. En invierno, el calefactor del depósito de AdBlue puede fallar, causando la congelación de la solución de urea por debajo de -11 °C.