Dossier de familia · Evidencia preliminar

BMW N20

Motor gasolina turbo de 4 cilindros y 2.0 litros de BMW. Usado entre 2011-2015. Potencias de 184 a 245 CV. Problemas conocidos con cadena de distribución.

Señal Motordex

Índice de riesgo

Variantes conectadas

Gasolina

1 generaciones

Lectura preliminarLos problemas de motor son señales editoriales sin tasa de incidencia.Método y límites →

Aplicaciones

Coches con motor N20

1 variantes

Coche	Variante	Código	Transmisión	Potencia	Señal
BMW Serie 3 F30 (2012-2019)	320i 184 CV	N20B20	Automático	184 CV	34

Señales editoriales

Problemas documentados en variantes

2 entradas

Alta320i 184 CV

Estiramiento de cadena de distribución N20

Aunque menos problemático que el N47, el motor N20 también puede sufrir estiramiento de la cadena de distribución. A diferencia del N47, la cadena del N20 está situada en el frente del motor (lado distribución), lo que facilita enormemente la reparación. BMW actualizó el diseño del tensor y las guías a partir de 2015 (código de producción 01/2015 en adelante). Los síntomas son similares: traqueteo en arranque frío, códigos de error P0012/P0014 de sincronización del árbol de levas, y en casos extremos, fallo de arranque.

Señal desde 60.000 km

Media320i 184 CV

Consumo excesivo de aceite

El N20 puede presentar un consumo de aceite superior al normal, superando 1 litro cada 1.000 km en casos graves. Las causas habituales son el desgaste de las guías de válvulas, los retenes de vástago de válvula y, con mayor kilometraje, los segmentos de pistón. BMW considera 'aceptable' un consumo de hasta 0,7 L/1.000 km, un umbral que muchos propietarios consideran excesivo. Es importante vigilar el nivel de aceite regularmente y no esperar únicamente al aviso del sensor.

Señal desde 50.000 km

Estas entradas describen qué revisar; no indican cuántos vehículos fallan. Motordex no publica una frecuencia sin denominador y muestra el nivel de evidencia como preliminar.