Ford Focus III
2011-2018 · HATCHBACK · Pasaporte de compra
señal Motordex
Riesgo moderado
aprueba MOT UK
Veredicto Motordex
Exige historial e inspección detallada
A favor
- ✓5 estrellas Euro NCAP (88% protección adultos)
En contra
- ✗2 problemas graves documentados
- ✗Índice editorial de riesgo elevado: 38/100
- ✗Aprobación MOT UK del 83.4% en el dataset
La tercera generación del Ford Focus (código C346) llegó en 2011 con el lema «built for the human race» y un salto tecnológico importante respecto a su predecesora. Sobre la plataforma C2, el Focus III introdujo el revolucionario motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros y 998 cc, ganador del premio International Engine of the Year en 2012, 2013 y 2014. Disponible en berlina de 5 puertas, estate (Turnier) y sedán, el Focus III incorporó el sistema Ford SYNC y la tecnología Active City Stop. Sin embargo, la transmisión PowerShift de doble embrague (DPS6) generó numerosas quejas documentadas en NHTSA y en tribunales por problemas de sacudidas y pérdida de potencia. Ford ofreció actualizaciones de software pero el problema persistió en muchos vehículos. La versión ST con 250 CV y el RS con 350 CV completaron la gama deportiva.
Problemas conocidos3
Problemas en el sistema de dirección
NHTSA registró 76 quejas en la categoría STEERING para el Focus III año 2015. Los propietarios reportan imprecisión en la dirección, ruidos metálicos al girar y en algunos casos rigidez excesiva. Los problemas afectan principalmente a la columna de dirección eléctrica (EPS). La actualización de software del módulo de dirección suele mejorar el comportamiento.
Leer más →Transmisión PowerShift DPS6: sacudidas, tirones y pérdida de potencia
La transmisión de doble embrague seco PowerShift (DPS6) del Focus III es el problema más grave y documentado del modelo. NHTSA registró 423 quejas en la categoría POWERTRAIN para el año 2015. Los síntomas incluyen sacudidas bruscas en frío, hesitación al acelerar, pérdida de potencia repentina y dificultad para arrancar en pendiente. Ford publicó múltiples actualizaciones de software del TCM pero ninguna eliminó el problema por completo. En EEUU se produjo una demanda colectiva (class action) contra Ford por este motivo. En España, propietarios reportan el mismo comportamiento especialmente en temperaturas bajas. Si adquieres un Focus III automático, es imprescindible que el mecánico revise el historial de actualizaciones del TCM.
Leer más →Fugas de aceite en motor 1.0 EcoBoost (junta culata)
El motor 1.0 EcoBoost tricilíndrico, especialmente en versiones fabricadas entre 2012 y 2015, presentó problemas de sobrecalentamiento causados por fugas en la junta de culata. En casos graves, el motor podía fundirse si no se detectaba a tiempo. Ford emitió un Technical Service Bulletin (TSB) y amplió la garantía del motor a 7 años o 240.000 km para los afectados. La solución es la sustitución de la junta de culata y en casos extremos la culata completa. Síntomas: pérdida de refrigerante, humo blanco por el escape, luz de temperatura.
Leer más →Motorizaciones
10 opciones1.0 EcoBoost 100 CV
5v Manual
12.5s
0–100
4.8L
/100km
100
CV
1.0 EcoBoost 125 CV
6v Manual
11.3s
0–100
4.8L
/100km
125
CV
1.5 EcoBoost 150 CV
6v Manual
8.9s
0–100
5.5L
/100km
150
CV
2.0 EcoBoost 250 CV (ST)
6v Manual
6.5s
0–100
8.4L
/100km
250
CV
2.3 EcoBoost 350 CV (RS)
6v Manual
4.7s
0–100
8.2L
/100km
350
CV
1.6 Ti-VCT 105 CV
5v Manual
12.5s
0–100
6L
/100km
105
CV
1.5 TDCi 95 CV
6v Manual
12.2s
0–100
3.8L
/100km
95
CV
1.5 TDCi 120 CV
6v Manual
10.5s
0–100
3.8L
/100km
120
CV
1.6 TDCi 105 CV
5v Manual
11.9s
0–100
3.4L
/100km
105
CV
2.0 TDCi 150 CV
6v Manual
8.9s
0–100
4.7L
/100km
150
CV
Mantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite EcoBoost (1.0/1.5)
Cada 10.000 km
80–150€
5W-20 o 5W-30 Castrol Magnatec especificado por Ford. ¡Nivel crítico: revisar cada 5.000 km!
Cambio de aceite TDCi diésel
Cada 15.000 km
85–155€
5W-30 ACEA C2/C3 con DPF
Filtro de aire
Cada 30.000 km
25–55€
Bujías EcoBoost
Cada 60.000 km
70–130€
Bujías de iridio para el 1.0 EcoBoost
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Checklist precompra
MOT UK — Tasa de aprobación
DVSA · Reino Unido · 398.000 inspecciones
No equivale a la ITV española. La edad y el parque británico condicionan la comparación.