BMW X1 xDrive20d 190 CV
F48 (2015-2022) · B47D20
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Diésel |
| Cilindrada | 1995 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 190 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Potencia RPM | 4000 |
| Par RPM | 1750 |
| Cambio | Automático |
| Marchas | 8 |
| Traccion | Tracción total |
| 0-100 km/h | 7.6 s |
| Velocidad maxima | 228 km/h |
| Urbano (oficial) | 5.7 l/100km |
| Carretera (oficial) | 4.3 l/100km |
| Combinado (oficial) | 4.9 l/100km |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Carbonilla en EGR y pérdida de rendimiento
La versión de 190 CV del B47 en el X1 xDrive20d es especialmente susceptible a la acumulación de carbonilla en la EGR y el colector de admisión. La tracción integral xDrive añade peso al conjunto (unos 75 kg más que la versión sDrive) y demanda más del motor en uso cotidiano, generando proporcionalmente más gases de escape recirculados. Se recomienda una limpieza preventiva del sistema de admisión cada 80.000-100.000 km.
Problemas con el sistema AdBlue en invierno
El sistema SCR de AdBlue puede fallar en condiciones de frío intenso si el calentador eléctrico del depósito no funciona correctamente. El AdBlue se congela a -11°C y, sin calentador, cristaliza obstruyendo las líneas de dosificación. El coche muestra un aviso de avería y, tras un número determinado de arranques (normalmente 15-20), limita la velocidad o impide el arranque. El problema es más frecuente en regiones con inviernos duros.
Desgaste prematuro del volante bimasa
El volante motor bimasa (DMF) del B47 en la versión 20d puede desgastarse prematuramente, especialmente en coches que circulan frecuentemente por ciudad con arrancadas y paradas constantes. La tracción integral xDrive añade estrés adicional al tren motriz. Los síntomas incluyen vibración al ralentí perceptible en todo el vehículo, ruido de cascabeleo metálico con el motor al ralentí y tirones bruscos al arrancar desde parado.
Precio cuando nuevo
42.500EUR