BMW X1 sDrive18d 150 CV
F48 (2015-2022) · B47D20
Fiabilidad
Indice de Riesgo
Coste Anual
Especificaciones
| Combustible | Diésel |
| Cilindrada | 1995 cc |
| Cilindros | 4 |
| Turbo | Si |
| Potencia | 150 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Potencia RPM | 4000 |
| Par RPM | 1750 |
| Cambio | Automático |
| Marchas | 8 |
| Traccion | Tracción delantera |
| 0-100 km/h | 9.2 s |
| Velocidad maxima | 210 km/h |
| Urbano (oficial) | 5.1 l/100km |
| Carretera (oficial) | 3.9 l/100km |
| Combinado (oficial) | 4.3 l/100km |
| Emisiones CO2 | 114 g/km |
Consumo Real vs Oficial
Problemas del Motor
Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
El motor B47 del X1 18d sufre el mismo problema de acumulación de carbonilla en la EGR que los Serie 3 con el mismo motor. Sin embargo, el uso predominantemente urbano típico de un SUV compacto familiar agrava significativamente el problema, ya que los trayectos cortos por ciudad no permiten al motor alcanzar la temperatura necesaria para quemar los depósitos de hollín en el circuito de admisión.
Fallo del sensor de presión del turbo (MAP)
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) puede dar lecturas incorrectas, provocando que la centralita de motor (DME) limite la potencia como medida de protección. Se manifiesta con pérdida repentina de potencia, activación del modo de emergencia ('limp mode') con limitación a 2.500 rpm y testigo de avería del motor encendido. La pieza es relativamente económica (80-150 euros) pero el diagnóstico puede ser laborioso.
Precio cuando nuevo
35.600EUR