BMW Serie 3 G20 (2019-presente)
2019-presente · SEDAN
de fiabilidad
Riesgo bajo
pasa la ITV
Veredicto Motordex
Solo si el precio compensa
A favor
- ✓89.1% pasa la ITV sin problemas
- ✓5 estrellas Euro NCAP (89% protección adultos)
- ✓Sin problemas críticos documentados
En contra
- ✗2 problemas graves documentados
La séptima generación del BMW Serie 3 sedán, presentada en octubre de 2018 e introducida comercialmente en marzo de 2019. Construida sobre la plataforma CLAR (Cluster Architecture), supone un salto significativo en rigidez estructural, aerodinámica (Cx de 0,23), tecnología de conectividad y sistemas de asistencia a la conducción. Equipa el sistema iDrive 7.0 con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. La gama incluye versiones mild-hybrid 48V, diésel e híbrido enchufable. Recibió un facelift (LCI) en 2022 con nueva imagen frontal y actualización al iDrive 8.
Problemas conocidos8
Ver todos →Fallos en la electrónica y el sistema iDrive 7.0
El sistema multimedia iDrive 7.0 del G20 es propenso a fallos de software: reinicios espontáneos de la pantalla, pérdida de conectividad Bluetooth, desconexión aleatoria de Apple CarPlay y Android Auto, congelaciones de la navegación y funcionamiento errático del control por gestos. BMW ha lanzado múltiples actualizaciones OTA (over-the-air) y en taller para mitigar estos problemas. Las unidades fabricadas antes de 2021 son las más afectadas. El problema suele resolverse con actualización de software sin coste en garantía.
Leer más →Consumo excesivo de aceite en motor B48 gasolina
Algunos propietarios del G20 con motor B48 (330i) reportan un consumo de aceite superior al esperado, especialmente en las primeras unidades de producción (2019-2020). El consumo puede superar los 0,5 litros cada 1.000 km en condiciones de conducción deportiva. BMW considera hasta 0,7 L/1.000 km como 'dentro de especificación', pero muchos propietarios lo consideran excesivo para un motor moderno. El problema parece estar relacionado con las tolerancias de los segmentos de pistón en las primeras series de producción.
Leer más →Motor
Problemas de motor reportados en inspecciones técnicas USA (NHTSA). 29 reclamaciones (25.4% del total) en 114 reportes de propietarios USA.
Transmisión
Fallos en transmisión reportados en NHTSA. 9 reclamaciones (7.9% del total) en 114 reportes de propietarios USA.
Motorizaciones
4 opciones318d 150 CV
8v Automático · RWD
8.4s
0–100
4.1L
/100km
150
CV
320d 190 CV
8v Automático · RWD
6.8s
0–100
4.3L
/100km
190
CV
330i 258 CV
8v Automático · RWD
5.8s
0–100
6.1L
/100km
258
CV
330e Hybrid 292 CV
8v Automático · RWD
5.9s
0–100
1.7L
/100km
292
CV
Mantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro de aceite
Cada 150.000 km
Coste variable
BMW Longlife-04 5W-30 para B47 diésel, Longlife-17 FE+ 0W-20 para B48 gasolina. Capacidad: 5,0 litros (B47), 5,2 litros (B48). El sistema CBS (Condition Based Service) calcula el intervalo según el uso real del coche.
Filtro de habitáculo con carbón activo
Cada 200.000 km
Coste variable
BMW recomienda filtro con carbón activo (referencia microfilter BMW). Sustituir con más frecuencia si se circula habitualmente en zonas urbanas contaminadas o con alta presencia de polen.
Pastillas de freno delanteras
Cada 300.000 km
Coste variable
El G20 equipa frenos de mayor tamaño que el F30. El sensor de desgaste electrónico CBS avisa con 5.000 km de antelación. Incluye reposicionado del pistón de la pinza con herramienta de diagnóstico ISTA.
Inspección general (CBS)
Cada 300.000 km
Coste variable
Inspección visual completa y diagnóstico por ordenador con BMW ISTA. Incluye revisión de frenos, suspensión, dirección, neumáticos, niveles de fluidos, estado de correas, y actualización de software del vehículo si hay versiones pendientes.
🔧 ITV — Tasa de aprobación
UK DVSA · 16.967 inspecciones reales
Media del segmento: ~87%
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
% vehículos con defectos (ITV alemana)
6.2%
2-3 años
9%
4-5 años
📊 Quejas propietarios
Ver →29
quejas en CarComplaints.com