Familias de Motor

Motor diésel de 4 cilindros y 2.0 litros de BMW, sucesor del N47. Introducido en 2014. Más fiable que su predecesor pero con algunos problemas de EGR y turbo.

Motor gasolina turbo de 4 cilindros y 2.0 litros de BMW, sucesor del N20. Desde 2015. Potencias de 184 a 258 CV. Más fiable que su predecesor.

Familia de motores diésel de PSA/Stellantis con sistema de reducción de NOx mediante AdBlue. Versiones de 1.5 y 2.0 litros. Problemas ocasionales con el sistema DPF/AdBlue.

Familia de motores gasolina de 3 y 4 cilindros del Grupo Volkswagen. Versiones de 1.0 y 1.2 litros, disponibles con y sin turbo. Introducidos en 2012 como reemplazo de los EA111.

Evolución de la familia EA211 con ciclo Miller y turbo de geometría variable. Motor 1.5 TSI de 150 CV, más eficiente que su predecesor EA211 1.4 TSI.

Familia de motores diésel TDI del Grupo Volkswagen. Versiones de 1.6 y 2.0 litros. Sucesor del EA189 (el del Dieselgate). Considerado más fiable y limpio.

Familia de motores gasolina turbo de 4 cilindros y 2.0 litros del Grupo VW. Usado en versiones deportivas como GTI, Cupra, S3 y R. Generaciones Gen1 a Gen4.

Motor turbo de 3 cilindros y 1.6 litros desarrollado por Toyota Gazoo Racing. 261 CV en el GR Yaris. Uno de los motores de 3 cilindros más potentes del mundo.

Motor gasolina turbo de 4 cilindros y 2.0 litros de BMW. Usado entre 2011-2015. Potencias de 184 a 245 CV. Problemas conocidos con cadena de distribución.

Motor diésel de 4 cilindros y 2.0 litros de BMW. Usado entre 2007-2014. Conocido por problemas graves de cadena de distribución en unidades fabricadas antes de 2011.

Familia de motores gasolina turbo de 3 cilindros y 1.2 litros de PSA/Stellantis. Premio Engine of the Year en 2015-2018. Problema conocido de correa/cadena de distribución en unidades anteriores a 2020.

Sistema híbrido de Toyota con motor Atkinson combinado con motor eléctrico y transmisión eCVT. Versiones 1.8 y 2.0 litros. Referencia mundial en fiabilidad híbrida con más de 20 millones de unidades vendidas.